Sólo tres meses después de la constitución de la Compañía Colombiana de Navegación Aérea, el 5 de diciembre de 1919, el presidente Suárez dio vida legal a la Sociedad Colombo-Alemana De Transporte Aéreo (SCADTA), entre sus fundadores se encontraban 5 Colombianos y tres Alemanes.   La sociedad comisionó a Werner Kaemmerer (socio), para viajar a Alemania con el fin de buscar el avión más adecuado a las condiciones topográficas de Colombia.

El Junkers era un avión metálico, de una sola ala integrada al fuselaje, distinto de las aeronaves francesas fabricadas con madera y telas sometidas a través de cables.  Los aviones de Junkers no gozaban de la confianza de sus compatriotas, en razón a que este no era aviador.  Afrontó problemas por el peso de material, pero los solucionó pronto a través de una aleación llamada duraluminio. Ya en Colombia, a donde fueron traídos dos modelos del F-13, a mediados de 1920, surgieron otras dificultades: la gasolina era diferente a la de Alemania, así que los motores se recalentaban y los aparatos no despegaban.  El ingeniero Schnurbusch debió recurrir a la técnica y a su imaginación: acomodó el radiador de un automóvil Hudson para facilitar la refrigeración.  En varias ocasiones los aviones no pudieron levantar vuelo, por muchas razones, en otras, por llevar demasiado combustible para largos trayectos.  Más de una vez debieron fusionarse la técnica Alemana y las más elementales costumbres colombianas: en ocasión del primer vuelo de la compañía, de Barranquilla a Puerto Berrío a mediados de 1920, el calor fundió la soldadura del avión y el radiador comenzaba a quedarse sin agua.  Los pobladores tuvieron una exitosa iniciativa: con jabón de tierra pudieron solucionar los escapes del radiador.

Otro inconveniente, ya de otro tenor, fue que la compra de aparatos agotó el capital de Scadta que era de cien mil pesos y del cual sólo se había logrado colocar el 40%.

Fue tal el entusiasmo y curiosidad que despertó en el país el comienzo de la aeronavegación que los periódicos de Bogotá ofrecieron un jugoso premio al primer aviador que aterrizara en la sabana. Era una atractiva oportunidad para reforzar las arcas, cada día más débiles, de la naciente empresa. Sin embargo, un gran inconveniente se alzaba amenazante cada vez que los arriesgados pilotos miraban al cielo buscando un buen tiempo: ¡había que remontar la cordillera!.   En la capital, se había convertido en un problema de marca mayor conseguir un sitio donde hacer el aterrizaje: el dueño de una finca provisionalmente escogida por el cónsul Alemán amenazó con demandar si no se iban de su propiedad; a estos se agregaban los inconvenientes naturales: la visibilidad era nula casi todo el tiempo, la sabana estaba llena de arboledas de eucaliptos, de empedrados, de cercas de alambres de púas, de zanjas y de todo tipo de irregularidades en el terreno.

Aunque el norteamericano Knox Martín fue el primero en remontar los cerros orientales de la ciudad, fueron los alemanes de Scadta los que, finalmente, lograron la odisea de aterrizar en la capital colombiana, en una improvisada pista, donde hace 78 años se hicieron presentes el presidente de la República y diferentes personalidades.